八年前，第一次來猴硐旅行，探訪金字碑古道時， 就喜歡上了這個礦業(yè)聚落特有的滄桑氣氛。

當時就已聽說政府準備在猴硐設(shè)立煤礦博物館， 不過這項計劃因納莉臺風重創(chuàng)北臺灣，災后重建急需資金，因此而延宕。

八年后的今天，猴硐煤礦博物園區(qū)的已接近完工，預定于今年年底將正式開館。在這段期間， 猴硐文史工作者也努力踏查地方文史，使一些不為人知，或已被遺忘的猴硐歷史遺跡，逐漸曝光。

其中，吸引我注意的，除了一條日據(jù)時代的“日人路”（后凹古道） 之外，就是猴硐的火車舊隧道群了。日人路及舊隧道群，都與宜蘭線鐵路有關(guān)。

 

圖：宜蘭線鐵路（猴硐隧道附近）

日據(jù)時代興建的宜蘭線鐵路，以八堵為起點，到達宜蘭的蘇澳。大正6年（1917）12月，由宜蘭、 八堵南北兩端展開施工。

這項鐵道工程，原本預計五年內(nèi)完工，卻由于工程艱難，再加上 第一次世界大戰(zhàn)造成原物料上漲，經(jīng)費不足，造成工程的延宕，直到大正13（1924）11月底才全線通 車（注1）。

宜蘭線鐵路通過臺灣東北角的山區(qū)，鐵道工程以草嶺隧道及三貂 嶺隧道最為艱鉅。而瑞芳至雙溪的路段，就有九座隧道，是宜蘭線隧道最密 集的路段（注2）。

日據(jù)時代的瑞芳有句諺語：“一錢鉆九孔”，是指瑞芳至雙溪的火車票價一元日幣，可以鉆過九個 “磅空”（“隧道”的臺語發(fā)音），意思是說，雖然票價有一點點貴，但還是 值得票價。

民國73年（1984），宜蘭線鐵路雙向通車，新建的雙軌隧道正式啟用，日據(jù)時代宜蘭線所興建的單軌隧道 大多閑置，任其荒廢，而逐漸被人所淡忘。瑞芳至雙溪的九座隧道，除了內(nèi)瑞芳與基隆河鐵路橋梁相接處的這舊隧道， 仍保留提供單向行駛之外，其余八座隧道都被雙軌隧道所取代。

 

圖：猴硐隧道

這九座隧道，有三座靠近瑞芳，兩座在三貂嶺，其余四座在猴硐。其中一座為“猴硐隧道”， 靠近猴硐車站，另三座為員山第一、二、三號隧道，位于苧子潭對 岸的基隆河岸。

員山第一、二、三號隧道，因為前后相續(xù)，而被猴硐人稱為“三也磅空”（注3）。

猴硐的這些舊火車隧道，二十幾年來，被遺忘于基隆河岸。我來過猴硐多次，渾然不知猴硐有 這樣的鐵道遺跡，而最近幾年來亦未見網(wǎng)路上有關(guān)于這些舊隧道的旅游相關(guān)報導。

如今，在猴硐地方文史人士的努力及建議下，臺北縣觀光旅游局已規(guī)劃要將這這些舊隧道及舊鐵道辟建 為自行車專用道。我來到猴硐時，看見在侯牡公路與侯硐路口附近，剛建造了一座寬闊的水泥橋跨越基隆河 至對岸，通往這些舊隧道。水泥橋的橋面高出公路，無法通行汽車，應是規(guī)劃給自行車專用的橋梁。

在當?shù)厝烁嬷?，我開車過介壽橋后，右轉(zhuǎn)柴寮路，不久即看見猴硐隧道。而這條車行的道路，就是昔日宜蘭線 鐵道的路基。猴硐隧道雖然已是九十歲高齡，且已閑置，但保存狀況良好，隧道內(nèi)，紅磚砌成的拱頂，古味盎然， 歲月的痕跡可見。

 

圖：“三也磅空”（三座隧道）

過猴硐隧道，前行一公里，末段的道路變?yōu)楠M窄，且有“道路封閉”的標志。不久，就抵達道路的終點，左前方有一座 “福住隧道”，是宜蘭線新建的雙軌隧道。

“三也磅空”就在福住隧道旁邊，佇立于基隆河畔。而這附近的河域就是昔日的苧子潭了。對岸不遠處 就是著名的員山子分洪道。眼力好的話，還可以看見員山分洪道進水口上方的古福安宮土 地公廟的身影。

“三也磅空”因位置較偏僻，顯得荒涼，更有滄桑味。隧道口石砌的墻壁，綠苔蘚垢累累。前兩座隧道 短而明亮，可以漫步徜徉其間，欣賞隧道內(nèi)的舊磚砌石，第三座隧道較長且有弧度，無法看見對面 洞口，只見隧道內(nèi)一片漆黑，所以只在隧道口駐足而已，不敢深入一探。

臺北縣觀光旅游局規(guī)劃的自行車道，將通過“三也磅空”，北往員山子的“員山橋”，如此一來， 則以后來此一游的單車騎士，也可順訪那附近的蛇子形古道。自行 車道向南則可一路騎至三貂嶺車站，可以路經(jīng)有“小中橫”美景的侯三公路。三貂嶺車站附近的基隆河 岸則可欣賞到日據(jù)時代明石元二郎總督所題字的宜蘭 線三瓜子隧道口遺跡。

2016年2月3日起放假-14日復工！

緊急聯(lián)系電話0519-88501519

1802年，法國工程師AlbertMathieu就設(shè)想過采用隧道的形式連接英吉利海峽兩端，這個想法很得拿破侖的歡心；法國皇帝甚至煞有介事在亞眠合約期間（TreatyofAmiens）向英國人推銷這個油燈照明，馬車拖運，還要修建探出海面的木質(zhì)換氣塔的大膽想法。在英國人看來，這個以“2小時馬車就能到法國”為slogan的項目怎么看都滿是法國佬的惡意，待到第二年兩國真的再次交惡，有關(guān)這個海峽工程的第一次提議就很自然的不了了之了。

時間過了30年，一個27歲的年輕人許是對這個連接海峽兩端的想法產(chǎn)生了興趣，開始了他的研究。當時是1834年，離真正的隧道開始動工的時間1988年遠得離譜，很顯然地，那個年輕人一定也是失敗了的。但他取代馬修被后來的人稱為海底隧道之父，因為相較于他的前輩，這個人付出的代價就是他的一切，耗盡自己的財產(chǎn)和心血成為一個一輩子沒有落實一個實際項目的“紙上工程師”，他就是AiméThomédeGamond。

前輩Mathieu的設(shè)想遺漏了一個很重要的討論：怎么樣在海底挖掘隧道？以當時的技術(shù)這根本不可能。而deGamond的方案是：預先打造一批大鐵管，用分段組裝的方式在海底連接，待到整條線路鋪設(shè)完成后，再從地上入口進入這條預置管線，抽空積水并加設(shè)防水用的砌體層。他又花了一年的時間去修改這個方案：先用磚塊鋪設(shè)巨大的海底構(gòu)筑帶然后在內(nèi)里鑿洞的方式來修建隧道，從而省掉了預置鐵管這道工序，并把工程造價壓在了1億7千萬法郎，即七百萬英鎊以內(nèi)。工期將是30年。

（ThomédeGamond的預置構(gòu)法）

除了隧道這個想法，deGamond還不忘頭腦發(fā)散地構(gòu)想了好幾個奇怪想法，比如他設(shè)想建一座大鐵橋，橋拱的高度甚至得超過倫敦的圣保羅大教堂（111米）；又比如英法兩國每邊修建一個深入海面長達8公里的碼頭用來服務一種平底蒸汽動力大船的通勤；再比如在英吉利海峽上填出一條路來，為了保證正常船只通航，這個地峽將被分成四段，用吊橋聯(lián)系。他的投入引發(fā)了業(yè)界的廣泛興趣，不少希冀在歷史上留名的工程師科學家都嘗試著發(fā)表自己的議案，而最多產(chǎn)且最大膽還是非deGamond莫屬。當然的，與此同時跑過來點“沒有幫助”的人也是很多，于是這位老兄繼續(xù)嘗試，并逐漸確定隧道仍然是連接海峽的最佳選擇，只是不得不承認，如何處理在湍急的水流中的作業(yè)是他的預置施工想法的最大難題。

終于，事情有了轉(zhuǎn)機。

泰晤士河隧道內(nèi)部

首先，英國人在一個不大不小的項目上成功了——泰晤士河隧道，全長396米，在河面下方20多米的地方用了18年時間——隧道貫通后的三個月里，見過大場面的倫敦人愣是要求了三個月的時間供大家步行參觀。累計參觀人數(shù)達到1百萬人，相當于當時倫敦一半的人口——這個項目的成功最關(guān)鍵的驅(qū)動力就是技術(shù)。IsambardKingdomBrunel和他父親發(fā)明了一種革命性的鉆探技術(shù)，盾構(gòu)法（tunnellingshield）。這個技術(shù)使用一個巨大的構(gòu)架，構(gòu)架的空隙就是供36個工人同時開鑿的工作面。因為河床底部是厚實的藍粘土層，這個構(gòu)架用擠壓的辦法向前推進，每個工人的挖掉自己面前擠進構(gòu)架內(nèi)的粘土，方便整個結(jié)構(gòu)繼續(xù)推進。與此同時，另一批工人將構(gòu)架推移騰出的空間一點點地穩(wěn)固。deGamond顯然注意到了這個技術(shù)，縱然按照英國人的速度估計，要挖通海峽大概需要100年的時間。但是隨著蒸汽機車的出現(xiàn)，他堅信，這個工期有十足的可能被縮短。

（最早盾構(gòu)法示意圖）

（透視圖清晰點）

另一件事情更是可遇不可求，他大學時代的好友路易王子在1848年當選了法國總統(tǒng)后又在1851年發(fā)動政變接下自己舅舅曾擁有的稱號成為法國皇帝拿破侖三世。

deGamond

deGamond知道自己的機會終于來了，他不但認真地整理了所有的隧道技術(shù)資料，而且干出了一件幾近瘋狂的事情。1855年，48歲的工程師在自己女兒的陪同下劃著小船來到了預定開挖隧道的海面。簡單地捆扎好自己的雙耳（以防水壓傷害耳膜）和綁了一圈重達80多公斤的石子在腰帶上后，法國人深吸一口氣，毅然地跳進冰冷的水里，下潛到30米的海底，在猛烈的海流和鰻魚的攻擊下采來了海底巖石樣本。他的偏執(zhí)有了極好的回報：采樣顯示海峽的地質(zhì)對于隧道建設(shè)極為理想。而這份報告也為以后的海底隧道工程提供了極為寶貴的勘探信息：

（地質(zhì)層分析）

第二年，ThomédeGamond繪出了詳細的方案，一個安全可靠的，甚至擁有海峽中段觀景平臺的隧道工程漸漸浮現(xiàn)，而20年來的心血和苦難欣慰地被埋藏。一切順利得像做夢一樣。拿破侖三世異常支持老友的這個方案：既然英國人都能在河底建隧道，為什么法國人不能修條海底隧道呢？兩個國家的媒體在這個議題上也表現(xiàn)得異乎尋常的正面，英國方面甚至還爆出維多利亞女王對這個想法的贊不絕口，因為她本人暈船暈得家喻戶曉。

（ThomédeGamond的最終方案）

太順了，就像狗血的連續(xù)劇一樣，當一切向著一個HappyEnding發(fā)展。事情好像就會變得不一樣，在一次去往巴黎歌劇院的路上，拿破侖三世的馬車遭受到炸彈的襲擊。當場8人死亡，百余人受傷。雖然法國歷史上最后一個皇帝在帷幕拉開前趕到了劇院，但是已經(jīng)全然沒有了看戲的興致。搞啥呀，這次意大利人的刺殺看上去和海底隧道能有什么關(guān)系？可答案諷刺的是：很有關(guān)系，因為炸彈的制作地疑為英國伯明翰。相比于一個工程上的兩國PK，自然頭上的皇冠要重要一些。

deGamond的計劃被無限期擱置了。為了這個夢想苦苦堅持幾十載，到頭來還是一場空。自己女兒也不得不放下架子靠給人上音樂課來支持她老爸荒誕的想法。1876，心力憔悴的deGamond去世了，按官方的記載他的晚年生活條件有些“卑微”。而他曾經(jīng)的皇帝朋友于1870年戰(zhàn)敗退位，顛沛流離到英國度過自己人生最后虛弱的三年，自然是坐船過去的。

法國末代皇帝在英國養(yǎng)病的期間，他極有可能聽說過一個消息：在他手上夭折的海峽隧道工程又重新被啟動了。這次是由英國人牽頭，擬建一條用通風過道相連的雙隧道海底交通線。因為蒸汽機的迅猛發(fā)展，不但盾構(gòu)機械效率大幅進步，也可以依靠雙向火車的快速運動完成隧道內(nèi)的換氣（活塞效應）從而無需再擔心必須設(shè)立通風塔在工程上的麻煩。主持設(shè)計師WilliamLow明確地表示，自己從ThomédeGamond的研究里得到了無法估計的助益，除此之外，蘇格蘭人還有一個強有力的靠山，國會議員EdwardWatkin爵士，一個對工程極富野心的政治家，這位大人物后來還土豪到準備建一個370米的沃特金鐵塔來叫埃菲爾鐵塔的板。1872年，英國方施工公司在Dover建立，法國那邊不但在Sangatte的擬定隧道開通地購地完成了開鑿試驗，而且還建立了一個和Dover一樣的施工公司準備兩邊同時進行施工。就連deGamond在垂垂老矣之際聽聞有人將完成他的心愿也送去了自己的祝福。

（Watkin隧道的雙隧道圖紙）

可是這一次，輿論卻又導向保守的一方，民眾被煽動，工程被妖魔化，高層的政客甚至嗅出機遇的味道，一干重要角色聯(lián)名反對好大喜功的爵爺?shù)倪@個“勢必“破壞英國原有天然屏障的項目，理由自然是為了可敬的女皇和可愛的國民。

于是乎，19世紀所有的嘗試都被否決了。

到了今天，在歐洲之星每天運送的接近三萬人次的客流里，有哪個乘客知道，這個20世紀后半葉工程上的驕傲在隧道尺寸上出奇地相似于deGamond當年手繪的那個通道？開鑿隧道使用的技術(shù)沿用著Isambard父子的盾構(gòu)法？而雙隧道的做法就是直接借鑒了WilliamLow的圖紙？是工程師在科學技術(shù)上超前，還是人類社會一直在欲望和貪婪中滯后呢？

當我第一次聽到盾構(gòu)技術(shù)時，是陪著那個顧問去擬建線路上踩點的那天，他提到出于將擾民的可能降到最低的提案擺出來時，有關(guān)領(lǐng)導和國內(nèi)工程人員疑惑的臉。我們走在擬建線路上，我開始明白為什么附近一個杭州小地產(chǎn)公司剛做完一期的樓盤會突然被萬科收購用來打造二期中國風聯(lián)排別墅和三期高層住宅群。我指給他看，他回頭笑瞇瞇地說：“我就說應該找個建筑學的學生來陪我踩點會比較有意思嘛?！?/p>

去年，基于南昌市具備有自主研發(fā)的硅基LED技術(shù)、良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、完備的產(chǎn)業(yè)鏈等優(yōu)勢，省政府、科技部先后作出了支持南昌打造“南昌光谷”，建設(shè)江西LED產(chǎn)業(yè)基地的決定。1月8日，由南昌大學、晶能光電（江西）有限公司、中節(jié)能晶和照明有限公司共同完成的“硅襯底高光效GaN基藍色發(fā)光二極管項目”榮獲國家技術(shù)發(fā)明獎一等獎，這無疑又為江西的LED產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了一針“強心劑”。在硅襯底技術(shù)支撐下，我省正在打造千億LED產(chǎn)業(yè)群。

江西在發(fā)展LED產(chǎn)業(yè)上的技術(shù)優(yōu)勢是毋庸置疑的。2006年，南昌大學教授江風益和他的研發(fā)團隊經(jīng)過3000多次的試驗，研制成功硅襯底藍光二極管材料及器件，成功走出了世界LED技術(shù)的第三條路線，讓我國LED產(chǎn)業(yè)擺脫了國外巨頭的專利控制。該項技術(shù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化企業(yè)——晶能光電CEO王敏說：“與世界上流行的藍寶石和碳化硅襯底不同，硅襯底發(fā)光材料在單面出光器件方面有著明顯的成本優(yōu)勢。世界上對硅襯底的研究做了40多年，最終才被江風益團隊突破，并在南昌實現(xiàn)全球首次量產(chǎn)。”正因如此，2015年，國內(nèi)LED行業(yè)受到經(jīng)濟下行的沖擊，但晶能光電發(fā)展勢頭良好，手機閃光燈和車燈用大功率LED快速增長，出貨量在國內(nèi)企業(yè)中排名第一，公司利潤水平好于同行業(yè)企業(yè)。幾天前，晶能光電（江西）有限公司又宣布，2016年將新增100臺MOCVD設(shè)備，助力“南昌光谷”建設(shè)。

技術(shù)優(yōu)勢引來資本逐鹿。晶能光電的發(fā)展與風投資金的關(guān)注密不可分。由于看好硅襯底技術(shù)市場前景，10年來先后有20多家風險投資公司關(guān)注晶能光電。截至目前，晶能光電已經(jīng)與8家風險投資公司達成合作，共計獲得風投資金1.95億美元?！拔覀冞@顆‘中國芯’的壯大，得益于風險投資的助力。” 王敏自豪地說，“剛開始我們是到處找資金，現(xiàn)在只要有好項目，風投會第一時間主動聯(lián)系我們。這就是源于技術(shù)自信的資本自信。”

硅襯底技術(shù)不僅為我省LED上游芯片制造企業(yè)帶來自信，實現(xiàn)盈利，更為中下游封裝企業(yè)和應用企業(yè)帶來廣闊的市場發(fā)展前景。中節(jié)能晶和照明有限公司是我省硅襯底技術(shù)下游應用企業(yè)之一，為世界各地客戶提供包括道路照明、隧道照明、辦公照明、商業(yè)照明、景觀亮化等五大領(lǐng)域的節(jié)能照明服務。2014年，該公司LED隧道燈出貨量居全國第三名，LED路燈出貨量居全國第五名。

技術(shù)領(lǐng)先，資本關(guān)注，市場看好。江西已經(jīng)構(gòu)建起從襯底材料、外延片制造、芯片封裝、照明燈具到應用的完整產(chǎn)業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)鏈，并實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。而這一切才剛起步。近日，我省又明確了今后五年LED產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標：到2020年，全省LED產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務收入在2015年的基礎(chǔ)上翻兩番，總量超過1000億元，力爭占全國的比重達到15%。同時，占據(jù)并始終保持LED產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)、核心設(shè)備制造技術(shù)、配套材料制造技術(shù)在全國的領(lǐng)先地位。