隧道下穿原本有隧道自承能力變差,同時(shí)受運(yùn)營(yíng)列車振動(dòng)的影響,造成洞身穩(wěn)定性更差,如何確保隧道施工安全及將來運(yùn)營(yíng)安全，且需要保證鐵路線運(yùn)營(yíng)安全？

施工方案：

• (1) 采用人工挖孔樁作支點(diǎn),縱梁、橫梁輔以扣軌,整體架空既有鐵路,一方面減小隧道施工對(duì)既有鐵路的不利影響,另一方面減輕列車通過時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)隧道施工安全帶來的危害。
• (2) 隧道下穿既有鐵路段采用大管棚超前支護(hù),上半斷面預(yù)留核心土環(huán)形開挖、下半斷面左右半部前后錯(cuò)開開挖,隧道開挖后及時(shí)施作錨噴支護(hù),并輔以鋼拱架支護(hù),襯砌緊跟開挖面。
• (3) 施工中要加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè),地表沉降測(cè)點(diǎn)要加密,量測(cè)頻率要加大,并根據(jù)量測(cè)結(jié)果及時(shí)指導(dǎo)施工。

施工方法：

(1) 既有線路架空加固設(shè)計(jì) 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和可利用的器材,整體架空22m既有鐵路的線路?？v梁采用D 型施工便梁,兩端支撐在人工挖孔樁上,并將橫梁與縱梁聯(lián)結(jié)為整體,扣軌扣住既有鐵路枕木,使既有鐵路所承受的載荷通過便梁托換至挖孔樁 。 既有線路架空加固縱梁采用2根D24型施工便梁,施工便梁每端設(shè)1根挖孔樁。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,且考慮到挖孔時(shí)人工作業(yè)空間,挖孔樁直徑選用1.6m ,挖孔樁深入隧道底面下0.8m ，長(zhǎng)度為12.5m。

(2) 襯砌背后壓漿填實(shí) 襯砌背后壓漿在襯砌強(qiáng)度達(dá)到70 %后進(jìn)行,其施工工藝流程為:預(yù)埋管(襯砌時(shí)) →制漿→灌漿→檢查→試驗(yàn)→補(bǔ)灌→驗(yàn)收封孔。 壓漿管在灌筑襯砌混凝土?xí)r在拱頂防水板處沿隧道縱向預(yù)埋一根塑料壓漿花管,視混凝土襯砌施工情況通過此管進(jìn)行襯砌背后壓漿填實(shí)。壓漿材料為水泥砂漿,其配合比:水泥∶砂∶水= 1∶3∶0.8。壓漿時(shí)要密切監(jiān)視既有路基及襯砌混凝土的變形,若發(fā)現(xiàn)異常時(shí),立即降壓或停止壓漿。

總結(jié)：

• (1) 淺埋、軟弱圍巖隧道下穿既有鐵路時(shí),為了確保既有鐵路運(yùn)營(yíng)和隧道施工安全,不但要考慮隧道施工方法穩(wěn)妥,而且要重視對(duì)既有鐵路線加固措施;
• (2) 大管棚施工時(shí),管棚長(zhǎng)度要滿足一次穿過既有鐵路段的要求,外插角越小越好;
• (3) 淺埋、軟弱圍巖隧道襯砌施工要緊跟開挖面,不能待圍巖變形收斂后進(jìn)行;
• (4) 為保證隧道施工順利進(jìn)行,要與工務(wù)、電務(wù)、供電等鐵路部門協(xié)調(diào)一致,共同維護(hù)既有鐵路的安全。