創(chuàng)紀(jì)錄的汽車銷量

2013年1月國內(nèi)汽車銷量同比上升46.4%，達(dá)到203.45萬輛，創(chuàng)歷史新高。中汽協(xié)分析認(rèn)為，增長的動力主要是消費(fèi)市場進(jìn)一步釋放。對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，這絕對是個開門紅。

中廣網(wǎng)北京2月10日消息據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì)，2013年將有2000萬輛車被賣出，這個數(shù)量將再次刷新紀(jì)錄，但如今汽車給環(huán)境、交通和能源帶來的壓力備受爭議，短短一年又多出2000萬輛汽車，國家相關(guān)管理部門要該如何管理這些新生兒呢？

但是汽車銷量越多壓力就越大是不爭的事實(shí)，這么大的一個市場，它的問題也挺令人發(fā)愁，尤其是交通問題已經(jīng)制約了汽車的發(fā)展速度。

交通的未來

地面面積已無法增加，且成本只會越來越高。高架么？的確是一個解決方案，但是容易受影響。包括天氣等各種影響。還容易堵車。那么還只剩下一條選擇，那就是地下交通或者叫隧道。

隧道會成為未來城市的交通的非常普遍的道路，隧道照明將是一塊非常大的蛋糕。隧道燈和路燈都屬于城市照明，兩種之間的區(qū)別又在哪呢？

先不談隧道照明的入口和過度出口、應(yīng)急照明。最多的是中間段或者叫基本段隧道照明，如果這兩者和路燈進(jìn)行對比，那么可以發(fā)現(xiàn)隧道燈的按照高度不同，路燈通常是8-12米。隧道燈通常是4-6米。這也導(dǎo)致了隧道燈安裝間距和隧道燈功率不同，但是兩者的配光要求卻很接近。都需要是需要矩形光斑。隧道燈里的密封的環(huán)境會有一定的發(fā)射率。單考慮隧道和高架或普通照明的單位路程單位年的消耗的能源來看，如果布局合理隧道即使二十四小時運(yùn)行，也不會比其它二者消耗更多的能源。