一、照明管理粗獷

很多高速公路中、短隧道照明無法實現(xiàn)遠程自動控制，甚至需要公路隧道管理人員在現(xiàn)場控制，運

營管理效率太低；絕大多數(shù)公路隧道照明系統(tǒng)無法進行自適應(yīng)控制，受照明配電回路所限，只能實現(xiàn)

3～6 級照明控制等級，“過度照明”、“無效照明”現(xiàn)象較為嚴重；此外，隔盞開關(guān)燈也必然會產(chǎn)生路面亮

度不均勻、“斑馬紋”、閃爍等有害現(xiàn)象，給公路隧道交通安全埋下隱患。

二、照明節(jié)能理念存在誤區(qū)

公路隧道照明節(jié)能并非簡單地開關(guān)某些燈具，而是要求建立在行車安全基礎(chǔ)上的最大節(jié)能， 即公

路隧道照明節(jié)能不能以犧牲交通安全為代價。部分公路隧道管理人員一味追求節(jié)電省錢， 致使公路隧

道照明控制方案的隨意性、主觀性很大，這種做法其實忽視了公路隧道照明的特點和本質(zhì)， 對行車安全危害極大。

三、沒有專業(yè)的維護團隊

一些長大公路隧道出口段及靠近出口端的基本照明還存在亮度不足情況。除燈具自身質(zhì)量和布設(shè)

間距等因素外， 其主要原因在于燈具受污染情況比較嚴重，降低了光利用率。以陜西西漢高速公路秦嶺

一號隧道（上行線） 基本照明為例， 在燈具功率（100W 高壓鈉燈）、布置間距（單側(cè)間距9.0 m）相同

的條件下， 靠近入口端的基本照明亮度檢測值為6.29 cd/m2，而靠近出口端的基本照明亮度檢測值僅

為2.86 cd/m2， 兩者數(shù)值相差54.5%。檢測數(shù)據(jù)表明，該隧道照明燈具清洗養(yǎng)護頻率已根本不能保證受污嚴重燈具的照明效果。