1月18日，隨著共和至玉樹高速公路姜路嶺隧道左線順利貫通，這座繼通天河、河卡、雁口山、鄂拉山隧道貫通后的最后一座隧道實現(xiàn)雙線貫通，從而為共玉公路今年實現(xiàn)全面通車目標(biāo)奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　總投資7.3億元的姜路嶺隧道是共玉高速公路兩座多年凍土特長隧道之一，隧道平均海拔4300米，左右洞圍巖全部為Ⅵ級、Ⅴ級，其中，Ⅵ、Ⅴ級多年永久凍土圍巖占總長19.1%，非凍土段V級圍巖占總長80.9%，其高寒、高海拔、缺氧環(huán)境下多年凍土及軟弱大變形圍巖公路隧道施工技術(shù)屬國內(nèi)乃至亞洲首例。

　　承擔(dān)隧道施工的中鐵十一局集團(tuán)第二工程有限公司，自2011年8月1日工程開建以來，共投入各類機(jī)械設(shè)備150余臺(套)，參建人員600余人。他們攻堅克難，向技術(shù)瓶頸與惡劣的施工條件發(fā)起挑戰(zhàn)，先后攻克了高原多年凍土和軟弱大變形圍巖兩大施工技術(shù)難題，填補(bǔ)了國內(nèi)多項施工技術(shù)空白。日前，依托姜路嶺隧道開展的多年凍土隧道等關(guān)鍵技術(shù)課題研究成果順利完成結(jié)題驗收工作，并獲2015年度“中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎”特等獎。